GB 15743-2019标准主要适用于M1类车辆（即乘用车）的侧门系统，重点规定了侧门在静态载荷和动态冲击下的性能指标。标准要求侧门在承受特定载荷时不得发生失效，同时要保证在碰撞事故中能为乘员提供足够的生存空间。
在静态强度测试方面，标准规定了两种主要试验方法：横向载荷试验和纵向载荷试验。横向载荷试验模拟车辆侧翻时地面与侧门的接触力，要求在施加相当于车辆整备质量2.5倍的载荷时，侧门不得完全脱离门框。纵向载荷试验则模拟侧面碰撞时的受力情况，要求在施加规定载荷后，门锁系统仍需保持正常工作状态。
动态冲击测试是标准的另一项核心内容。试验采用移动壁障以规定速度（通常为50km/h）撞击车辆侧面，重点考核：1）门锁系统在冲击下的保持能力；2）车门不得侵入乘员舱超过限定值；3）碰撞后车门应能正常开启。测试过程中需要使用高速摄像机和传感器记录车门变形量、侵入速度等关键参数。
与旧版标准相比，GB 15743-2019主要有三大改进：首先，提高了测试载荷的强度要求；其次，新增了对电动车门系统的特殊测试条款；最后，细化了测量点的布置要求和数据采集规范。这些变化反映出汽车安全技术的最新发展趋势。
在实际应用中，汽车制造商需要重点关注三个技术环节：一是车门铰链和锁扣系统的材料升级，通常采用高强度合金钢；二是车门防撞梁的结构优化，多采用多层复合结构设计；三是加强车门与车身连接部位的刚性。通过计算机仿真与实物测试相结合的方式，可以显著提高开发效率。
该标准的实施对汽车产业产生了深远影响。据统计，符合GB 15743-2019要求的车辆在侧面碰撞事故中，乘员重伤率可降低约40%。未来随着新材料和新工艺的应用，车门安全性能还将持续提升，为消费者提供更可靠的出行保障。
对于检测机构而言，在执行该标准时需特别注意测试设备的校准、环境条件的控制以及数据处理的规范性。建议采用液压伺服加载系统进行静态测试，并使用符合ISO 6487标准的测量设备采集动态测试数据。
GB 15743-2019作为强制性国家标准，其严格的技术要求推动了我国汽车安全水平的整体提升。随着自动驾驶技术的发展，未来车门安全标准可能会进一步整合智能感应、自动解锁等新技术要求，持续引领汽车安全技术的创新方向。
